海洋之神官网下载-刘岱宗:自动化、电动化、共享化、多样化是未来出行四大趋势

海洋之神官网下载-刘岱宗:自动化、电动化、共享化、多样化是未来出行四大趋势

  原标题:刘岱宗:自动化、电动化、共享化、多样化是未来出行四大趋势

  来源:新京报

  新京报贝壳财经讯(记者 陈维城)8月10日,由新京报贝壳财经主办的“中国经济新格局:乘风破浪”夏季峰会在线举行。在以“数字生活时代新出行”为主题的“贝壳夜话”栏目中,世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗介绍,出行行业未来四大趋势,分别是自动化,如无人驾驶技术;电动化,非化石燃料车辆迅猛发展;共享化,网约车、共享单车快速发展;多样化,各种各样的出行方式如雨后春笋般的出现。

  刘岱宗介绍,自动化方面,从承载技术来看,美国还是最强大,在无人驾驶技术领域是领先的,谷歌、特斯拉、Uber,甚至亚马逊都在关注无人驾驶。但在车上做无人驾驶技术面临非常大挑战,像Waymo、Uber无人驾驶车辆出现死亡的事故,因为只研究车,美国整体基础设施建设水平不如中国,中国在车路协同方面有非常大的机会,中国有非常大的潜力能够后发制人。

  “电动化方面,中国是目前世界上最大的电动汽车市场,从规模来看是领先者。但今年情况有点变化,从市值上来看,特斯拉成为历史上市值最高的汽车公司,这代表一个趋势。今年是挺重要的分水岭,整个电动汽车行业也在思考,国内电动车市场面临非常大的挑战。”刘岱宗表示,大家思考如何能够推动中国电动车市场快速复苏走向正轨。

  刘岱宗认为,共享化方面,总体上,中国消费者是最愿意为服务付费,相比而言其他国家都愿意自己买自行车,不愿意用共享服务付费。中国在共享领域有像滴滴、美团等这样的头部企业,整体日活量在全球也是非常瞩目,优步都比不过,中国是处于领先地位。

  “多样化方面,除了汽车出行、出租车、地铁公交,近年来还出现了网约车、共享单车、共享电单车。近期,微信与支付宝改版,将出行服务的位置提升,这可能是新的趋势。”刘岱宗观察,从支付来看,大家更倾向于把出行放在更主要的支付核心增长点的位置上。

  新京报贝壳财经记者 陈维城 实习生 梁晗 编辑 赵泽 校对 王心

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责任编辑:张玫

海洋之神手机版-香港各界:推迟立法会选举符合社会利益

海洋之神手机版-香港各界:推迟立法会选举符合社会利益

  香港各界人士认为,在新冠肺炎疫情防控形势严峻的背景下,推迟第七届立法会选举的决定是必要和恰当的,符合香港市民福祉和社会整体利益。

  香港特区行政会议召集人 陈智思:因为新冠肺炎在香港,现在也进入第三波疫情,我们觉得那个决定非常合适,对选民来讲也很公平,因为我们希望,他们的投票过程,是在健康、安全(的环境下)进行的。

  中国和平统一促进会香港总会常务副会长 刘央:在这种情况下,如果我们进行选举,其实是对民生、民众的一种不负责任的行为,必然也会对选举公正和公平产生影响。所以,我觉得这次特区政府的决策,是特别地为老百姓着想,而且也是为香港未来的稳定负责任的一种行动。

  香港特区立法会议员 麦美娟:我们最担心的是,如果(立法会选举)投票不延后的话,可能在投票以后,就会产生第四波疫情,这对我们香港整个社会都有很大的影响。我们也非常明白,特区政府作这个艰难的决定,是要为我们市民的健康负责任。我们一定要把疫情控制了,经济才能复苏,我们市民的生活才能够恢复正常。

【编辑:田博群】

海洋之神手机app-深航一客机发生机械故障:2分钟内骤降近六千米,现已安全返航

海洋之神手机app-深航一客机发生机械故障:2分钟内骤降近六千米,现已安全返航
央视新闻客户端8月9日消息,8月9日7时57分,深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码,并随之返航。在此之前,该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况,从9297米下降至3733米。据了解,该航班计划从深圳飞往西安。在8月9日7时32分从深圳宝安机场起飞约25分钟后,出现高度骤降情况。随后航班开始返航,应答机代码也从7700转为普通代码,表明飞机紧急情况已获控制,机组人员可正常操纵飞机降落。总台央视记者联系深圳航空了解到,这个航班在今天早上9时13分已经平安返航深圳宝安国际机场,返航途中由机组人员正常控制飞机,落地后机组人员及乘客均无人员受伤,深圳航空后续将安排其他航班输运旅客。目前事故原因还在进一步调查当中。
据了解,7700为客机应答机代码,当客机遇紧急情况时会对外发送该代码,以供空管人员特别对待。深圳航空ZH9209客机,选用的是空中客车公司的A330型客机,机龄2.3年。
另据@深圳航空 8月9日消息,9时13分,深航ZH9209航班因为机械故障返航,机组妥善处置,目前已平安落地深圳宝安国际机场,机组人员及旅客均安全下机,深圳航空后续将安排其他航班运输旅客。目前故障原因还在进一步调查当中。 ​​​​
(原题为《突发!深圳航空一架客机飞行高度骤降近6000米 现已安全返航》)

(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

海洋之神手机版-网红公路多次因拍照出事 “拿命拍照”为何屡禁不止?

海洋之神手机版-网红公路多次因拍照出事 “拿命拍照”为何屡禁不止?

  青海网红公路“拿命拍照”为何屡禁不止

  导游将公路拍照作为“宣传卖点”拍照者与巡逻交警“打游击”

  近来,青海省格尔木市的315国道部分路段成了“网红公路”,许多游客驻足并在公路中间拍照,甚至有当地导游将此地列为必去景点。

  大片虽酷炫,但安全隐患却不少。北京青年报记者从青海交警总队获悉,自2018年至今,315国道上因为拍照就发生了8起交通事故。为此,当地交警采取了加强巡逻管控力度,在景点及违法地点设置警示牌等措施。尽管如此,网红公路游客“拿命拍照”的冒险行为仍时有发生。

  北京市炜衡律师事务所律师周浩告诉北青报记者,行人站在道路中间拍照不仅危险,而且违法。

  现象

  315国道多次因拍照发生事故

  夏季,青海进入旅游旺季,青海315国道备受关注。北青报记者注意到,在一些短视频平台上,很多游客纷纷上传在此处打卡拍摄照片的视频,视频中,游客们站、坐、躺、跳地拍照,全然不顾来往车辆。

  一些旅行博主专门来此地拍照打卡。一位旅行博主8月初发布的一段视频,是她来到315国道780公里处的U形路段,看到路面上很多车辆停下来拍照,她表示:“在这里拍照有安全感,因为很多人拍,车肯定不会开得太快。”而正当她要拍照时有交警巡逻经过,劝走停在此拍照的人群,这位博主没拍到照片还觉得非常遗憾,“我太惨了,正准备拍的时候被赶走。”

  事实上,315国道来往车辆很多,近日,一辆私家车的行车记录仪就拍摄到一段令人揪心的画面。该车主正常行驶在315国道上,车速较快,突然前方出现四五个站在马路中间拍照的年轻人,幸好这位车主刹车及时才未酿成惨祸。惊出一身冷汗的车主对着拍照的人喊:“不要命啦!”没想到,刚刚差点出危险的几位拍照者竟然还笑出了声。

  交警

  抽调专门人手常态化巡逻

  对此,格尔木交警表示,315国道的爆红让这条曾经只承担普通道路交通运输任务的公路成为很多网友打卡的“网红胜地”,而随着游客的大幅度增加,不文明交通行为屡屡出现,道路交通安全隐患日渐凸显。

  警方提到,也许游客会觉得这里人烟稀少,车辆罕至,拍一两张“网红照片”并没有什么,但这里并不是旅游专线,而是连接青海、新疆的交通要道,很多重型货车都会从这里经过;而且这里地处柴达木腹地,相距格尔木、德令哈市区百余公里,一旦有交通事故,救援相对较为困难。北青报记者从青海交警总队获悉,自2018年至今,315国道上因为拍照就发生了8起交通事故。据介绍,今年以来这条道路上更是每天都有违法行为发生,基本上平均每天30起左右,多的时候可达百起。为避免道路交通事故的发生,造成不必要的人员及财产损失,负责管理该路段的格尔木市公安局交通警察支队专门抽调民警、辅警在这一路段进行常态化巡逻,并专门设置道路交通警示牌。青海交警总队民警告诉北青报记者,加强巡逻管控后目前违法行为已逐渐减少。

  青海交警总队民警也坦言,“违法者经常与执法民警打游击,有警察的时候不拍,警察一走就拍,有的游客交通安全意识差,拍照意愿强烈。”

  调查

  公路中拍照仍是导游“宣传卖点”

  即便如此,违反交通法拍照的现象仍屡禁不止,打卡“网红公路”仍是不少旅行团和当地导游的保留项目。

  据北青报记者此前报道,交警加强巡逻后,一些导游称如今带游客拍公路照片,不仅躲汽车还得躲交警。有导游表示,拍照的时候游客得时刻提防交警巡逻车的到来,如果看到了就赶紧上车离开。司机也会帮忙“放哨”,一旦发现有巡逻车从远处驶来,就会提醒游客。当地的司机也会相对熟悉,“什么路段、什么时间能停着不被发现,我们都大概摸清楚了。”

  虽然公路拍照有风险,还要躲避交警的巡逻执法,但很多当地导游还是会在不同道路上设置这样的项目。“毕竟有很多游客喜欢拍摄这样的照片,我们还是会保留的。”

  8日,北青报记者以游客身份咨询了几名组织青海自驾游的导游,在他们推荐的青海7日游项目中,均有U形公路(315国道)项目,当北青报记者表示想在这个网红公路打卡拍照时,其中一人表示,“网红公路”前段时间出了事,现在公路上基本不能拍了,但他同时表示可以带游客去其他公路拍。另一位导游则称315国道车比较多,但可以带北青报记者去其他公路拍,“我们的司机都很有经验,知道哪里拍公路照好看。”

  格尔木交警呼吁,不要再把这些路段作为景点介绍给游客,也希望广大游客切记“风景诚可贵,生命价更高。”

  文/本报记者 张月朦 统筹/蒋朔

【编辑:于晓】

海洋之神官网下载-三大股指午后探底回升

海洋之神官网下载-三大股指午后探底回升

  中国证券网

  8月7日午后,A股三大股指探底回升,创业板指跌幅收窄至1.7%。上证指数报3367.36点,下跌19.11点,跌0.56%,成交额5023.94亿元;深证成指报13707.69点,下跌155.44点,跌1.12%,成交额6318.69亿元,两市合计成交额11342.62亿元;创业板指报2767.18点,下跌47.19点,跌1.68%,成交额2191.71亿元。

  盘面上看,行业板块普遍下跌,其中国防军工等板块表现抢眼,计算机、传媒、通信板块表现较弱。两市个股跌多涨少,共计795只个股上涨,2668只个股下跌,51只个股涨停。

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海洋之神官网下载-人社部:截至6月底贫困劳动力外出务工2831万人 超过去年水平

海洋之神官网下载-人社部:截至6月底贫困劳动力外出务工2831万人 超过去年水平

  原标题:人社部:截至6月底贫困劳动力外出务工2831万人 超过去年水平 来源:中国网财经

  中国网财经8月7日讯 今天上午,国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会,介绍支持多渠道灵活就业和农民工就业创业相关举措情况。人力资源和社会保障部副部长李忠在答记者问时表示,截至6月底,贫困劳动力外出务工2831万人,超过了去年的水平,就业扶贫工作总体好于预期。

  以下是发布会文字实录:

  记者:我们注意到,近年来的就业创业文件将贫困劳动力的就业放在重中之重,我们想了解一下,目前贫困劳动力的就业整体情况如何?此次文件对就业扶贫方面有哪些具体的支持举措?谢谢。

  李忠:你提到的贫困劳动力就业确实是当前就业工作的重中之重。就业是贫困劳动力增收脱贫、稳定脱贫的重要渠道。今年是脱贫攻坚决战决胜全面收官之年,做好就业扶贫的工作意义重大,我们对此高度重视。今年以来,我部会同国务院扶贫办等有关方面,及时出台了鼓励吸纳、帮助外出、兜底保障等一系列扶持政策,组织开展了支持湖北“6+1”劳务协作、易地扶贫搬迁就业帮扶行动、数字平台经济促就业助脱贫行动等一系列活动,同时密集开展线上招聘、线下“点对点、一站式”的就业服务,全力帮助贫困劳动力就业。截至6月底,贫困劳动力外出务工2831万人,超过了去年的水平,就业扶贫工作总体好于预期。但也要看到,贫困劳动力就业竞争力相对较弱,就业扶贫任务依然艰巨。对此,文件对优先保障贫困劳动力稳岗就业作出了具体部署。

  一是稳定外出,做到“三个优先”:对有意愿外出还没有外出的,优先开展有组织劳务输出,做到应出尽出;对已经外出就业的,鼓励企业优先留用,努力稳定就业岗位;对失业的,优先提供转岗就业机会,全力稳在当地。

  二是承接返乡,对一些确实外出就业比较困难,而且返乡意愿比较强的贫困劳动力,积极稳妥承接,充分发挥扶贫龙头企业、扶贫车间作用,统筹用好各类乡村公益性岗位,保障返乡贫困劳动力就业机会。

  三是保住重点,52个未摘帽贫困县、“三区三州”等深度贫困地区、易地扶贫搬迁大型安置区以及湖北等受疫情影响严重地区的贫困劳动力就业难度更大,是重中之重。我们将在项目资源上更倾斜,帮扶举措上更精准,岗位投放上更密集,劳务输出上更有序,给予更大支持。

  脱贫攻坚进入冲刺阶段,就业扶贫丝毫不能懈怠。我们将按照党中央、国务院决策部署,全力帮助贫困劳动力稳岗就业,为决战决胜脱贫攻坚作出贡献。谢谢。

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海洋之神官网下载-中芯国际2020年第二季度盈利9.6亿元 同比暴增644.2%

海洋之神官网下载-中芯国际2020年第二季度盈利9.6亿元 同比暴增644.2%

  新浪港股讯 8月6日消息,中芯国际公布截至6月30日止季度业绩,公司实现销售收入9.385亿美元(65.19亿元人民币),同比增加18.7%。

  公司第二季度实现盈利1.38亿美元(9.59亿元人民币),去年同期盈利1854万美元,同比增加644.2%。

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海洋之神手机版-国家发改委等七部门发文 进一步清理规范海运口岸收费

海洋之神手机版-国家发改委等七部门发文 进一步清理规范海运口岸收费

中新网8月4日电 据国家发改委网站消息,国家发改委、财政部、交通运输部等七部门日前联合印发《清理规范海运口岸收费行动方案》(以下简称《行动方案》)。《行动方案》提出,到2022年,科学规范透明的口岸收费机制基本形成,口岸服务效能进一步提升,营商环境明显改善,进出口合规成本明显降低。

中新社记者 骆云飞 摄”>

资料图:集装箱港口。中新社记者 骆云飞 摄

《行动方案》明确,到2022年,科学规范透明的收费机制基本形成,口岸服务效能进一步提升,营商环境明显改善,进出口合规成本明显降低。

《行动方案》提出了九方面主要任务:

一是进一步完善港口收费政策。落实将货物港务费、港口设施保安费收费标准降低20%延长至2020年12月31日政策。进一步减并港口收费项目,研究将港口设施保安费并入港口作业包干费。定向降低沿海港口引航费标准,进一步扩大船方自主决定是否使用拖轮的船舶范围。研究推进货物港务费改革。根据形势变化,修订《港口收费计费办法》。落实将进出口货物港口建设费免征期限延长至2020年12月31日政策,研究明确2020年港口建设费征收期满后相关政策。

二是建立海运口岸收费成本监审调查制度。对实行政府定价的收费项目,建立成本监审制度,全面及时开展成本监审,将成本监审结果作为调整价格的重要依据。对实行市场调节价的收费项目,必要时开展成本调查,为合理制定相关政策、规范市场行为提供依据。

三是规范引导船公司收费行为。发挥大型国有海运企业引领作用和行业组织自律作用,推动船公司合理调整海运收费结构,规范简化收费项目,取消不合理附加费,严格执行运价备案制度。鼓励我国海运企业通过上下游融合发展和联盟等方式,壮大国际物流业务,引入竞争实现运输成本降低。

四是加强船代、货代收费监管。规范船代、货代收费名称和服务内容,推动精简收费项目,进一步规范船代、货代明码标价行为。

五是规范港外堆场收费。加强对港外堆场收费行为指导规范。推动堆场规范洗修箱、二次吊箱等作业标准及收费行为,加强监督检查,依法打击违法违规收费行为。

六是完善收费目录清单制度。进一步强化收费目录清单制度,对现有清单全面梳理规范、动态调整,做到清单与实际相符、清单外无收费。探索建立依托国际贸易“单一窗口”的全国性海运口岸收费及服务信息发布平台,集中公示各海运口岸各环节收费及服务信息,便于货主进行比较选择和社会监管。

七是进一步深化放管服改革。全面梳理各部门在海运口岸通关环节设立的管理审批事项,进一步取消不合理或与发展形势不相适应的事项。鼓励理货、拖轮、委托检验等市场经营主体进入,促进市场公平竞争。降低海运口岸检验检疫环节收费。对属于政府职责范围且适合通过市场化方式提供的服务事项,推进政府购买服务。压缩海运口岸进口、出口边境和单证合规时间,提高通关效率。继续推动港口、海关、铁路、民航、银行、保险等信息平台与国际贸易“单一窗口”信息平台互联互通、相互融合,实现信息共享和联合监管,提升进出口贸易数字化水平和智能化管理能力。

八是加强监督检查。持续加强海运口岸收费监管,保持高压态势,依法查处强制服务并收费,明码标价不规范等违规收费行为。重点查处港口、检验检疫环节不落实优惠减免政策行为。

九是开展简化收费模式试点。选择部分规模较大的港口开展试点工作,整合海运口岸相关单位资源,清理简化收费项目,探索为货主提供一站式缴费服务,并逐步推广。

《行动方案》要求,各部门、各地区要对照本行动方案主要任务分工和时限安排,制定具体方案,压实责任,确保任务落地,取得实效。相关企业要切实承担应有责任义务,积极发挥带头引领作用。相关行业组织要依法加强行业自律。

强调要加强各海运口岸交流,相互借鉴学习。及时通报政策贯彻实施中问题和负面典型,加强整改;对情节严重、性质恶劣的典型案例予以曝光。

责编:秦雅楠

海洋之神官网下载-李大霄:延资管新规涉及100万亿 8月有望开门红

海洋之神官网下载-李大霄:延资管新规涉及100万亿 8月有望开门红

  英大证券首席经济学家李大霄认为,周末出台了重大利好消息,资管新规过渡期延长至2021 年底。这是涉及100万亿资产总额的重大政策,这是央行听取了市场意见作出的重大决策,是维持股票市场平稳健康发展的重大举措,有效减少了过渡期对市场的冲击,属股票市场的重大利好政策,助推市场稳定健康发展。

  今天富时A50开盘涨0.2%,在重大政策出台的呵护下,在基金大量发行,居民储蓄向股市转移,长期资金入市,经济企稳回升,外资大量入市等政策利好推动下,8月有望开门红。

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海洋之神手机app-石油游戏结束?OPEC准备迎接需求下降时代!

海洋之神手机app-石油游戏结束?OPEC准备迎接需求下降时代!

  原标题:石油游戏结束?OPEC准备迎接需求下降时代!聚焦8月中旬议会,或采取更多限制产量措施

  周一(8月3日),疫情危机可能引发了人们期待已久的石油需求临界点,这引起了欧佩克(OPEC)的关注。今年早些时候,大流行病使原油日消费量下降了至多三分之一,而在这之前的电动汽车兴起和向可再生能源转变已经促使人们下调了对长期石油需求的预测。

  OPEC自60年前成立以来一直是石油市场最有力的支持者,它促使该组织的一些官员提出疑问:今年需求的急剧下降是否预示着一个永久性的转变,以及如果石油时代即将结束,如何最好地管理供应。

  一位接近OPEC的业内人士表示:“人们正意识到一个新的现实,并试图围绕这一现实进行思考,所有关键参与者心中都存在原油消费永远无法完全恢复的可能性。”

  通过对七名现任和前任OPEC官员或其他与该组织有关的消息人士,他们表示,今年的危机导致油价跌破16美元/桶,这促使OPEC成员国质疑长期以来对需求增长前景的看法。

  就在12年前,随着石油需求激增,油价达到145美元/桶以上的峰值时,OPEC成员国现金充裕。现在,如果石油消费开始永久性下降,该联盟将面临巨大的调整。该联盟将需要更密切的与俄罗斯等其他产油国合作,并努力确保联盟内部的关系不会因在业务萎缩时为捍卫市场份额而自相残杀而受到损害。

  OPEC研究主管Hasan Qabazard表示,“由于需求下降和非OPEC产量上升,OPEC来的工作将更加艰难。”他目前的工作包括就OPEC政策向对冲基金和投资银行提供建议。

  一位在OPEC主要成员国石油部从事能源研究的官员表示,过去对石油需求的冲击导致消费者行为的永久性改变,这次不太可能不同。“需求不会恢复到危机前的水平,否则这需要时间。”他主要担心的是,由于技术进步迅速,尤其是汽车电池,未来几年石油需求将达到峰值。

  2019年,全球消耗9970万桶/日的石油,OPEC曾预测2020年将增至1.01亿桶。但今年全球封锁导致飞机停飞、交通中断,促使该联盟将预测削减至9100万桶/日,2021年的需求量仍低于2019年的水平。

  预测峰值

  产油国、能源分析师和石油公司长期以来都在努力计算世界何时会达到“石油峰值”,即消费开始永久下降的时间点。但需求每年都在稳步攀升,在经济低迷时期偶尔会有例外。

  尽管如此,OPEC一直在降低预期。2007年,它预测2030年全球需求将达到1.18亿桶/日。到去年,其2030年的预测已降至1.083亿桶/日。一位消息人士称,预计其11月报告将再次下调。

  OPEC以外的国家对消费的预测各不相同。由于需求前景黯淡,石油公司下调了长期原油价格预期,因此大幅削减了资产价值。全球咨询公司DNV GL认为,需求可能在2019年见顶。

  近几十年来,石油在全球能源结构中所占的比例稳步下降,从1994年的约40%下降到2019年的33%,尽管随着汽车上路、航空旅行的增加以及制造越来越多塑料和其他产品的石化行业的消耗量也在上升。

  现在这种情况可能正在改变,因为越来越多的电动汽车从工厂推出,航空公司也在努力从流感大流行中恢复过来。国际航空运输协会(IATA)预计,航空旅行最早要到2023年才能达到2019年的水平。

  另一位参与预测的OPEC官员说,“一旦航空业在2023年底恢复,需求将恢复正常,除了来自其他能源的竞争。”这突显出在全球使用更多可再生能源和其他燃料的趋势下,做出预测的难度。

  这给OPEC带来了越来越大的挑战。该联盟拥有全球80%的已探明石油储量,大多数成员国严重依赖原油。目前在40美元徘徊的油价,仍远低于大多数国家政府平衡预算所需的水平,其中包括沙特阿拉伯。

  新的压力

  OPEC的产量约占世界石油供应的三分之一,该联盟对危机并不陌生。在上世纪80年代、90年代和21世纪初的海湾冲突中,它曾管理过供应冲击,并找到了应对办法,以应对竞争对手非OPEC产油国放开产量的情况,比如过去10年美国的页岩油行业。

  最近,当疫情危机重创需求时,OPEC产油国与俄罗斯等其他盟国达成了创纪录的减产970万桶/日,相当于全球供应量的10%。然而,下一步将是对OPEC的新考验,其必须学会接受长期衰退,而不是应对一次性冲击。

  阿尔及利亚石油部长Chakib Khelil说,“这一趋势将给OPEC+之间的合作带来压力,因为双方都在努力保持自己的市场份额。”Khelil是两届欧佩克主席。

  一些短期挑战可能来自OPEC内部,因为伊朗和委内瑞拉都受到美国制裁的打击,寻求提高产量,或者在饱受冲突困扰的利比亚恢复产出。其他可能来自外部,因为该联盟试图阻止美国页岩气产量占据市场份额,而削减产量以支撑油价。

  OPEC前研究负责人卡巴扎德表示,在需求见顶前,联盟可能有多一点时间进行调整。但他表示,OPEC适应的最后期限即将到来。“我不认为到2040年代,石油日产量不会超过1.1亿桶,疫情大流行的影响已经彻底改变了消费者的消费习惯。这是永久性的需求破坏。”

  石油游戏结束了?

  OPEC+将于8月18日召开会议,对当前油市的状况进行评估,如果OPEC+采取更多限制产量的措施,预计将给油价提供支撑。

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责任编辑:陈修龙